声屏障打入桩基础如何做？-护栏大全网

声屏障打入桩基础如何做？并认真检查落实情况。工作前对机械设备进行安全检查，离开机械设备时，按规定将机械平稳停放在安全位置（position )，并将驾驶室锁好，或将电器设备的控制箱拉闸上锁。（7）施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。（8）在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力，通信，信号电缆等埋设准确位置，并必须先行试挖。高速铁路声屏障(隔音网)设计还要考虑（consider)到列车高速运行作用于声屏障的脉动压力作用,因此要求声屏障结构及连接方式具有良好的动力学性能,所以对结构强度有更高的要求。同时,为保证其耐腐蚀和使用寿命(lifetime)要求,它的涂装要求在热浸镀锌的情况下,再以环氧富锌底漆加聚氨酯面漆的组合进行涂装,或进行喷塑处理。声屏障(隔音网)打入桩基础如何做？1、改善路面和道路结构，定期维修，新(扩、改)建城区道路时选用低噪声的黑色路面，尽量减轻车辆行驶噪声。声屏障主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。声屏障就是在声源和接收者之间，用于阻挡声波传播，从而减弱接收者所在区域内噪声影响的设施。根据声屏障的应用环境，声屏障可分为交通隔音屏障、设备噪音衰减(attenuation)隔音屏障、工业厂界隔音屏障三种。隔音围挡外露金属构件应采取防腐措施，H型钢柱防腐标准按《铁路钢桥防护涂料》T1527-2004第六套标准执行。连接件的防腐采用锌渗透（Osmosis)+锌铬涂层+保护涂层，所用涂层应符合《铁路钢桥防锈底漆供货技术条件》（TB/T 271-199）和《铁路钢桥面漆供货技术条件》（TB/T 2773-1997）的要求，并应满足《铁路钢桥防锈底漆供货技术条件》的要求。金属部件的腐蚀寿命不应小于15年，铝合金的耐腐蚀性是通过耐盐雾性来表示的。耐盐雾性能应满足GB／17148的要求。对既有铁路两侧敏感建筑的噪声，振动防治，应根据建筑物的建设时间和铁路噪声贡献量等，依法分清治理责任。铁路两侧200m以内不宜新建噪声敏感建筑物，若在此范围内建设敏感建筑物，应按《中华人民噪声污染防治法》第十二条，第三十七条规定执行。目前，市场上常见的声屏障主要材质有金属声屏障、混凝土(Concrete)声屏障、PC声屏障、玻璃钢声屏障等。金属声屏障成本高，易锈蚀；普通混凝土自重大，强度低；PC声屏障硬度低，耐紫外线性差；玻璃钢声屏障成本高，不防火。(5)安全措施打入桩基础对施工环境的要求相对较高,受到打桩机械的限制较多。声屏障主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。1)夜间施工①原则上不提倡进行夜间施工,当由于工期紧张等原因必须进行夜间施工时,应根据施工内容编制详细的施工方案和安全措施方案并严格执行,确保夜间施工的安全。②施工前的当日应派专人对照明设施进行检査并确认完好,还应巡查作业机械,确认作业平台稳固、机械运转等工作状态良好。打桩作业车上要配备一套完好的照明备用设备。根据国内外铁路噪声理论研究和试验结果，铁路噪声主要由牵引噪声、轮轨噪声、空气动力噪声和结构噪声组成，一般以牵引噪声为主，当运行速度大于250公里/小时时，空气动力噪声为主，当运行速度为35-25时。隔音屏障指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。0公里/小时，当列车运行速度小于35公里/小时时，牵引噪声占主导地位。各种交通工具产生的噪声级与其类型等级有关。目前我国的车辆与发达国家同类车辆相比,噪声等级要高。据调査,我国城市道路噪音级与发达国家相近交通量的城市相比要髙岀12dB,其中2~7dB是喇叭所致。对于中型汽车,当车速大于45~55km/h时,轮胎噪声输成为汽车所产 生噪声的主要成分。表2-1是车辆等级及典型的声功率级表21车等级的划分及各等级车在各种车速下的典型声功率级