声屏障降噪理论及计算方法-护栏大全网

声屏障降噪理论及计算方法钢材预处理（1）表面除绣前应清理表面积水和油污，氧化皮(氧化作用而形成的腐蚀产物)，铁锈等污物，再用干净的压缩空气和毛刷将灰尘清理干净。高铁声屏障高度在1m一5m间，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1/3倍频程)，*高达20dB(A)。一般来讲，声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果就越好。（2）钢材进行预处理，喷车间底漆。表面清洁处理（1）为增强漆膜和钢材的附着力，应对钢材表面进行清洁处理，然后喷砂涂装。（2）表面清洁工艺流程：用压缩空气吹除表面粉粒用无油污的干净棉纱，碎布抹净防止再污染。（3）钢材表面清洁应符合招标文件和有关规定。隔音围挡材料应具有防火性能（应符合A级不燃标准，局部使用不燃B1级材料）、防腐、防潮、防老化、防眩光、防尘等性能，在不同季节、室外环境、雨、雪、风、沙等恶劣天气下应能正常工作。条件：外露金属件可采用氟碳喷涂防腐处理，镀锌板表面可采用防风雨面漆或粉末喷涂，钢接头必须镀锌，铝（Al)接头必须阳极氧化，隔音围挡结构设计中应注意其隔声性能。性能。隔音围挡材料的隔声能力只有在20-25db之间才能满足要求，根据《隔音围挡 H/T90-2004声学设计与测量规范》，材料的综合降噪系数（NRC）应大于0。5，隔声能力一般应达到25db。声屏障(隔音网)降噪理论及计算方法高速铁路声屏障(隔音网)结构设计应考虑（consider)自重荷载、风荷载、列车脉动力以及其他荷载。作用在声屏障上的荷载,如风荷载、列车脉动力影响等均为不确定因素,因此必须考虑使用过程中荷载的变化,选择使结构整体或构件的应力为*大、工作状态为*不利的荷载组合进行设计。其中列车脉动力是*主要的影响因素,国外曾因为未考虑列车脉动力影响而发生声屏障倾覆的事故,给列车安全带来了隐患,因此必须进行脉动力的计算。风荷载、其他荷载的计算按《铁路桥涵设计基本规范》(TB1000。1)中的方法进行计算声屏障H型钢柱螺栓(组成:头部和螺杆组成)连接方式为距外线中心线3。423m，2。15m高声屏障H型钢柱中心距外线中心线3。433m，3。15m高声屏障H型钢柱中心距外线中心线3。423m，路堤位置声屏障设置在路肩上，切口声屏障设置在外侧f切割顶部；工作通道栏杆外观质量中外露金属件表面应设置声屏障桥，声屏障桥应进行防腐处理；声屏障隔音板桥应牢固；声屏障桥壁不允许有裂缝和孔洞，两个桥的标高误差和纵向误差相邻H型钢柱为（+5mm），H型钢，柱和螺栓安装的垂直误差不大于0。2%；外露螺钉的长度误差为（+3mm）；预留挡板槽底标高误差为（+5mm）；螺栓安装的横向和纵向偏差为（+3mm）。铝合金复合吸声器左右偏差不大于2mm，上下板缝前后侧偏差不大于1mm，相邻单元吸声器的高度偏差不大于2度，柱形时垂直度误差不大于0。2%。UMN与底板焊接。护栏柱、隔音板固定螺栓齐全有效。分隔的橡胶垫5)对于高速铁路,特别规定了抗疲劳性能。声屏障主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。应用于列车运行速度200km/h及以上的铁路线上的声屏障构件需进行抗疲劳试验。根据《铁路声屏障声学构件技术要求和测试方法》(TB/T3122—2010),进行抗疲劳试验后,不发生内外结构损坏,如:裂缝、面板破损、粘结失灵及五金件松动等功能障碍的现象。混凝土声屏障：是一种建筑用水泥夹芯轻质声屏障板，轻质声屏障板由前面层后面层和中间隔音层组成。声屏障板采用固定式真空挤出式制成，声屏障板主要技术经济指标先进，粉煤灰掺量可达到40%，声屏障板实体材料抗压强度≥20M pa，声屏障板面密度≤55Kg/平米，孔洞率可达到55%，声屏障板抗折强度可达到自身重量的6倍等。在相应的方孔内填充吸音材料，便可起到吸引，隔音的作用。④适当安排不带电的作业内容,如清理锤头、场内搬运材料等。隔音屏障指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。3)冬期施工①当工地昼夜平均气温(每天6时、14时、21时所测室外温度的平均值（The average value))低于+5℃或*低气温低于-3℃时,按冬期施工处理。②根据工程施工的具体情况,确定冬期施工需要采取防护的具体项目或工作内容,制定相应的冬期施工防护措施,并对物资和机械做好储备和维护工作。化工车间噪声控制目标、原则及重点：噪声治理目标是有效降低室内噪声强度，达到国家有关标准，减少车间噪声对厂区环境的影响，改善矿区办公环境；噪声控制措施以不妨碍生产设备操作、观察、检修、并满足通风散热为原则，既要开启灵活、施工方便，又要有明显的降噪效果。根据其结构的不同，可分为直立式、折角式、上引弧式等几种形式，另外透明的隔音板噪声逐渐减弱了下伏车行道的前后反射，达到隔声效果，其优点是：耐久性好，美观大方。环境和谐，每种交通隔音屏都有自己的适用范围，像快速干线声屏障一样，现在交通隔音屏多采用金属声屏障，隔音屏（声屏障）（隔音墙）的结构：两个主要部分是立柱和屏幕，立柱主要是隔音屏的受力构件。埋件和螺栓(组成:头部和螺杆组成)固定后，将屏体插入固定，形成隔声屏，隔声屏的结构设计和安装简单方便。它与周围环境融为一体，具有防晒、防腐、防雨的特点。