如何近似估计声屏障的交通噪声衰减量-护栏大全网

如何近似估计声屏障的交通噪声衰减量（4）风荷载越大，越容易受到破坏，考虑到在某些情况下无法实现无限长的铁路声屏障(隔音网)，我们决定将声屏障的形状设计成带拱形穹顶的圆形吸声管，吸声管可以有效降低声屏障的高度，圆形穹顶可以防止噪音从通过声屏障的顶部到达接收点，从而阻断了从声源到接收点的一种声音方式。这种设计的缺点是，由于顶部的吸声材料，它必须配备防风、防雨和无弯曲（Bend)的保护材料，以增加其耐用性和抗弯能力。交通事故。此外，列车进入ZCBLX时，应考虑时空气压对护栏结构的影响。ZCBLX需要安装照明装置，因此其建设成本将略有上升。然而，考虑到ZCBLX只设置了一定的间隔，设计具有一定的可行性。4）在插板式隔音围挡与桥梁梁、路基隔音围挡和地基之间采用螺栓连接时，连接螺栓应符合下列规定：1。隔音墙分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各类型声屏障*多的地方。隔声屏障在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。螺栓应采用符合现行国家标准《合金结构钢技术条件》（GB3077）的高强度螺栓；（2）由于混凝土的收缩和动载荷，螺栓容易发生自锁和松动现象；当使用普通垫圈时，垫圈压平，弹性不均匀。会产生C力，上述现象的发生将对隔音围挡的结构安全产生负面影响。如何近似估计声屏障的交通噪声衰减(attenuation)量②搭建临时避雨棚,下雨时及时将机械转移进棚,再次投入工作前由专人对机械进行巡查后方可使用。3)冬期施工①根据本工程施工的具体情况,确定冬期施工需要采取防护的具体项目或工作内容,制定相应的冬期施工防护措施,并对物资和机械做好储备和保养工作。②施工机械加强冬期保养,对加水、加油润滑部件勤巡查,勤更换,防止冻裂设备。围挡材料采用镀锌钢板，经过定尺寸设计、加工、冲孔、喷塑为一体的先进加工工艺，围挡美观大方，牢固耐用，可周转重复使用，使用年限长，为现阶段以及今后市政围挡的发展新方向。2)平方余数序列顶部结构*近有人开始研究平方余数序列扩散体顶端结构在声屏障中的应用。隔音屏障指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。平方余数序列扩散体是由德国声学家施罗德根据数论和声学原理发明的,是一种格栅型槽沟扩散体,基于共振原理消声,通过设计可以对指定的音频范围降噪。如图2-14,在一个周 期内,槽的深度根据平方余数序列的不同而不同,声波进入槽时会从密封的刚性槽底反弹向槽口,当反弹的声波与刚进入槽的声波相位差足够大时,这种结构就会使反射声波产生显著的散射,从而扩散到不同方向。扩散的特性取决于槽的宽度和深度3、声屏障(隔音网)立柱及安装件的防腐工艺采用热镀锌(zinc)。结合道路交通的绿化带,通过绿化植物来减少声屏障的不良视觉影响是声屏障景观设计中一个重要方面。绿色植被结合应用在结构物中可以把声屏障墙体与周围环境自然地连接在起,给屏障临近区域提供一种心理和视觉的缓冲。通过植被的多样化以及改变种植疏密程度可以增加声屏障的变化。植被还可以减少反射光,减少噪声,有助于保持边坡(side slope )的稳定,减少水土流失。对大于2000Hz的高频（Induction Heating）声比800一1000Hz左右的中频声的减噪效果要好，但对于25Hz左右的低频声。则由于声波波长比较长而很容易从屏障上方绕射过去，所以效果就差。通常，声屏障对高频声可降低l0—15dB。声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，声屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB，为了使屏障的减噪效果较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。④一般穿孔板吸声板采用龙骨安装,吸声面板与后背板面平行,因此,其板孔后面空气层的厚度相同,各个孔只有一个共振频率(frequency),该频率的吸声特别大。直角形断面的穿孔吸声体,其穿孔后面空气层的厚度是变化的,孔的共振频率不完全相同,因此,吸声特性也就更加均匀。高速铁路的噪声主要由以下几个方面的原因引起:1)车轮与钢轨接触振动产生的轮轨噪声。2)由受电弓滑板产生的滑动噪声、滑板瞬间滑脱接触导线的瞬态放电噪声以及受电弓的空气动力噪声三部分组成的集电系统噪声。3)列车在空气中高速移动,压力在非恒定的气流中 发生变化而产生的空气动力噪声4)由于列车的动力作用,使建筑结构如桥梁、声屏障等振动产生的结构噪声。