电动汽车与正弦波栏杆对撞操作过程中的假定和精简处置（墙裂所推荐）

电动汽车与正弦波栏杆的对撞操作过程(guò chéng)比较复杂，完全精巧的演示(定义:对真实事物或者操作过程的交互式)既受到人们可视化能力的限制（limit），更是计算机的计算能毛藓的。在尽量反映对撞操作过程中数学模型(model)优点的基础上，作适当的精简和假定是必要的。为此，作如下假定和精简:

　　(1)不考虑（consider)电动汽车的零配件和硬质对对撞操作过程的负面影响(influence)，将电动汽车精简为外形线条与铁路车辆相似的不可形变的质点，主要考察其在对撞中的惯性力（inertia)优点。

　　(2)电动汽车与正弦波栏杆间的塑性对对撞操作过程(guò chéng)中电动汽车的转向和翻倒具备重大负面影响被动栅栏

又称作栅栏，因文化性差异，非洲人生活习惯称作隔绝栅，北方人生活习惯叫做栏杆网。我国栏杆网主要分为：花园栏杆网、铁路栏杆网、桥梁栏杆网、高速公路栏杆网、 体育运动半封闭、机场半封闭等等（用途极其广泛）。考虑到电动汽车与正弦波栏杆的接触(contact)部位金属材料品质都为低碳(C)钢，故预设动态和动态塑性都为0.2。

　　(3)选用5个跨距的护拦长度(length)，近似于代表实际的正弦波栏杆总体结构(对工程车(Vehicle)的防御促进作用。

　　(4)半连续性栏杆的跨中是其减震*强的边线（position )，通常造成很大的形变，故为此位盆进行工程车对撞安全(security)性预测(Analyse)具备代表性，在演示（simulation)预测中工程车与正弦波栏杆的如上所述对撞点均为正弦波栏杆的跨中边线。

　　(5)现实的正弦波栏杆正弦波胡镇是按照4OO0mm或2 OOOmm跨皮单向生产(Produce)，他用武艺高强螺丝(共同组成:头部和钻头共同组成)堆叠接而成的，从应用情况和文献由此可知，对撞中此段正弦波胡镇向很少造成黏合分离现象，故在可视化中选用了一个总体的正弦波胡镇。

　　(6)因为对撞操作过程中横梁与沉积物（质地类型：砂质、石灰、粘土）间的相互促进作用比较复杂，需要力学中的输出功率桩相关(related)知识(zhī shí)，并深人讨论沉积物金属材料数学模型(model)，本书为此不须深人探讨。而沉积物对横梁的束缚促进作用先进经验了日本土木建筑研究（research)所等单位对正弦波栏杆立往强度的专门试脸研究结果(result)，即认为:沙斯泰土中的横梁，读取后的卷曲边线（position )与yuanzhiwo、埋深无关，大约位于熔岩流下400 mm处，立往的*大转矩也正好发生在该边线，即熔岩流下400mm的地方性。所以，将沉积物对横梁的束缚*终精简为，在熔岩流400mm的地方性对横梁施予(Apply)一个全束缚。