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声屏障主要组成部件音带来的危害:噪音对人体的主要危害是损伤听觉系统。隔音屏障指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。当噪音强度超过100分贝时,即能造成听觉损伤。声屏障可以有效屏蔽降低（reduce)噪音。吸音板不仅吸声、隔声效果好，还具有优异的耐候、耐久性能，保证使用年限；可选择多种色彩和造型进行组合，景观效果理想，可根据用户要求设计成各种不同的型式与环境相和谐，与周围环境协调，形成亮丽风景线。隔音屏障指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。声屏障(隔音网)主要组成部件表面处理：高压静电喷涂（可根据需要喷涂各种颜色）快速干线隔声屏障应用范围：用于高速公路过村或居民小区路段的声学环境噪声治理。声屏障主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。7、钢筋的焊接和搭接应符合《混凝土结构设计规范》GB50010-2011的要求。4）除上述结构设计和验算步骤（procedure)外，隔音围挡铁路所有构件均应按下列工况验算：（1）构件的挠度不大于1200长；（2）混凝土(Concrete)结构裂缝宽度不大于0。2 mmo；（3）结构检查客运专线隔音围挡铁路的铝疲劳强度；（4）根据国外经验，当隔音围挡的某一固有频率(frequency)与列车产生的脉冲动力响应频率相同时，共振响应将比静态力大几到几十倍，因此，我们必须支付注意并加强预防，确保结构安全。声屏障在交通道路上的应用已在国外得到广泛应用，国内研究成果和应用较多，长春市应充分利用现有技术，在城市敏感区或部分高交通噪声的交通干线路段设置噪声声屏障，切断噪声的传播，减少噪声的产生。e噪声对道路两侧的影响，并进行隔声降噪，加强临街建筑物的噪声自防措施。对道路两侧的居民楼或其他噪声敏感建筑物，如办公楼、医院、宾馆等，应尽可能采取噪声防护措施，一般来说，噪声主要来自进入房间的窗户，应积极推广隔声、消声窗。声屏障的降噪效果与其高度有关,声屏障越高降噪效果越好,但声屏障的高度的增加一方面会大大提高造价;另一方面还会对城市景观带来负面影响。如何在不增加高度的情况下提高声屏障的降噪效果,已成为国内外的研究热点。这里将介绍一些我国对声屏障顶端形式模型研究的计算结果。线声源和接收点与声屏障之间的距离以及它们离地的高度如图17-13所示。技术订购单位：长安客运专线项目CGZQ-3项目经理部，机架四号：主输送机组，机架三组，路基四工位，第4,5页工程名称，声屏障安装日期，2018年8月10日订购内容：声屏障基金会H型钢柱（4）。另外，根据50m／地点设置接地端子，接地端子位于悬链线基础，桥隧接地端子，接地端子焊接在线路内侧附近的地脚螺栓上，露出嵌入（to insert）钢板的表面，并与接地端子连接。通过不锈钢连接线的路基电缆槽。采用组合钢模板安装底梁侧模和底梁侧模。浇筑底（构筑底部形态、一般是指一轮大跌止跌以后在底部的休整)梁混凝土(Concrete)（1）底梁混凝土在搅拌站集中搅拌。混凝土运输车运至现场，吊桶入模，插入式振捣棒振捣。（2）混凝土浇筑前，应凿除桩头，清理底梁中的浮土、杂物；（3）底梁混凝土浇筑应连续进行。两个伸缩（伸出和缩进 比喻在一定限度内的变通)缝之间，底梁顶面应磨平、压实、打磨，预埋钢板表面的混凝土浇筑后应擦干净。根据国内外铁路噪声理论研究和试验结果，铁路噪声主要由牵引噪声、轮轨噪声、空气动力噪声和结构噪声组成，一般以牵引噪声为主，当运行速度大于250公里/小时时，空气动力噪声为主，当运行速度为35-25时。0公里/小时，当列车运行速度小于35公里/小时时，牵引噪声占主导地位。