正弦波栏杆对撞难题科学研究的产业发展路径（果真居然）

令人瞩目的是，在电动汽车对撞正弦波栏杆等大形变难题(Emerson)中，出现形变大形变（指：病态地变化）的地区都是局部性的，适宜采用(use)无approaches，而余下大部分地区不存有大形变现像，则很适宜采用E一FEN，因而，若选用*优化-无分层谐振法，对形变大形变的局部性地区选用无approaches，而对余下大部分地区选用E一FEN.就能充分运用E一FEM与无approaches的缺点并防止两者的不好的地方。显然，*优化一无分层辆中荷将是电动汽车对撞正弦波栏杆类大形变难题科学研究（research)的产业发展路径。

当然，就无approaches本身来说，正如历史文献指出的那样，产业发展(Develop)可以如低次*优化方式一样方便快捷(义：加速灵巧）的无approaches仍然今人重要的意义。

事实上，应用领域*优化一无分层藕不合法处置大形变难题早就为人们重视，并明确提出了三种同时实现两者谐振（Coupling）的方式。历史文献【52]明确提出了一类特殊(special)的 ;过度模块&rsquo；它具有*优化模块的流形关系，却选用无分层形函数。历史文献〔55〕明确提出了一个相连*优化地区与无分层地区的修改相连方式.该方式透过(tōng guò)增加一个附加（extra)的分量来同时实现FE11性与无approaches之辆合。

文re 1531修改了历史文献1521的方式，明确提出了如前所述EPGM的*优化一无分层混合PG近似于方式路基防雷网

供货商有积极主动防雷与消极防雷，积极主动防雷系统是以钢丝网为主的各类场效应网覆盖包覆在所需防雷陡坡或石灰岩上，以限制地型石灰岩岩体的风化作用破损或破坏以及为岩崩落（加固作用），或将崩落控制于一定范围内运动（粘合作用）。历史文献【40】则针对实体模块的情形(Condition)，明确提出了一类如前所述RPKM方式的*优化一无分层谐振方式，解决了三维截叶焊接成型中的大形变难题。但就我们所接触(contact)到的资料(Means)来着，尚未发现应用领域*优化一无分层藕不合法处置(chǔ lǐ)电动汽车对撞正弦波栏杆类大形变难题的报道。

因而，有必要扎实推进大形变内部结构(耐撞性预测中存有的大形变难题的*优化一无分层谐振（Coupling）法科学研究（research)，充分运用E一FEM加速可靠及无approaches不存有模块也就不存有模块形变的特点，透过(tōng guò)两者的有机融合，既消除E一FEM不能恰当演示(定义:对真实事物或者过程的交互式)局部性（part)大崎变现像的困难（difficult)，又防止(avoid)无approaches存有运算速度特别慢不适宜处置大型(Large scale)预测难题的不足，帮助大形变内部结构耐撞性的科学研究人员，在开发阶段就能恰当预侧内部结构的大形变情形(Condition)，提高(大形变内部结构的耐撞性水平(Level)。