正弦波栏杆的金属材料结构设计须要考量的不利因素（专业委员会了吗）

　　要确认正弦波栏杆的钢梁操控性(property)结构设计(design)。就要要了介绍(Find out)工程车的速率除了工程车在碎裂时的*小势能等不利因素来结构设计和下定决心栏杆的金属材料。而工程车的势能与产品质量(quality)和速率相关。下列表1得出了现阶段常用的较大型小车的车款、产品质量和mph依次在80km和120km时所具备的势能。那些小小车的产品质量大体成正比，工程车所能达至的*低mph是下定决心工程车的势能的主要就不利因素。

　　【表1工程车(Vehicle)养护产品质量(quality)及适当mph下的势能】

　　常用较大型小车 耗油/kg 80kmmph势能/J 120kmmph势能/J

　　夏利3000 1248 3.08 X105 6.93 X105

　　Polo1.4 两厢 1152 2.84 X105 6.40 X105

　　思域2.0全自动 1385 3.42X105 7.69 X105

　　伊兰特2.0GL全自动 1444 3.57 X105 8.02 X105

　　夏利全自动标准型 1110 2.74 X105 6.17X105

　　【表2 相同气压（strength)等级钢制的脆操控性源消耗率】

　　钢种 退让气压 抗拉气压 总延伸率(δ) 脆操控性源消耗率 四节栏杆*小能源消耗

　　Ss,Mpa Se,Mpa de,% e,J/cm3 Emax,J

　　Q235钢制 235 ~420 26 85 4.9 X105

　　Q345钢制 345 ~550 21 94 5.4 X105

　　武艺高强焊接板 215 370 39 114 6.6 X105

　　BH钢制 240 340 44 127 7.3 x 105

　　双相钢制 500 690 26 155 8.9 X105

　　TRIP钢制 400 640 32 166 9.6 X105

　　TWIP钢制 310 830 80 456 26.2 X105

　　现阶段我国高速公路的栏杆均设立在道路两侧，双向道路共四排，由压成正弦波的钢制成条形一节节地连接而成，每段栏杆之间都由钢制支柱支撑（sustain）并固定(fixed)。两段栏杆钢制首尾由螺钉连接，并通过钢制缓冲板连接到支柱上。钢制材质以Q235为主，标准的栏杆钢制尺寸(size)为：厚度0.3cm;展开宽度48cm;四节长度(length)400cm。由此算得四节栏杆的体积为5.76X103cm3。

　　表2得出了各种钢制的退让(弯曲起伏)气压、抗拉气压、总延伸率(δ)、适当的脆操控性源消耗率和四节栏杆的*小能源消耗边坡防护网

厂家有主动防护与被动防护，主动防护系统是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏和为岩崩塌（加固作用），或将落石控制于一定范围内运动（围护作用）。对比表l和表2可以发现，现在服役的四节4m长Q235高速(gāo sù)公路的栏杆钢制的*小能源消耗低于常规小小车限速下的势能。虽然发生碰撞时，小小车不一定会正面冲撞栏杆，工程车(Vehicle)的势能也不会全部转变成栏杆钢制的脆性变形能，但四节栏杆钢制在碰撞时也不可能（maybe)整体发生彻底的脆性变形以使其潜在的脆操控性源消耗得到充分发挥(表现出内在的能力)。对比表1和表2的数据可以发现，四节钢制的安全(security)性并不足够高。考量（consider)到大量在快速干线上飞驰着的10吨以上的载重货车(truck)，即使是并行双排的栏杆钢制也经不起高速冲撞。根据表2的数据，现阶段人们开始考量采用的Q345高气压栏杆钢制也不能完全解决上述安全性不高的问题。

　　随着钢铁工业的发展、新品种的开发及钢材(Steel)操控性(property)的改进，可供选择的栏杆钢材越来越多。选择高脆操控性源消耗率的钢制是提高高速(gāo sù)公路行车安全(security)性的重要途径之一。表2所列的武艺高强焊接板、BH钢制、双相钢制、TRIP钢制等都是可以使高速公路栏杆钢制安全性进一步提高的可选之材。表2*后得出TWlP钢制具备非常(very much)高的脆性、气压（strength)和极高的脆操控性源消耗值，是现阶段正在开发研究（research)中的新钢种。

　　以上评价要素的每一条款应满足标准(biāo zhǔn)要求，其中任何一条不符合本标准的规定，均应视为该种栏杆不符合要求，不宜在须要设置该等级正弦波栏杆的路段上使用。