高速路护石栏工程施工怎样山皮功能定位（专业委员会了吗）

高速路护石栏工程施工怎样山皮功能定位

　　高速路(gāo sù)护石栏横梁的山皮功能定位(Positioning)对钢梁栏杆的外形质量负面影响(influence)*大， 掌握(熟知并能运用) 好高速路护石栏横梁功能定位山皮的正确方式(method)至关重要，依照工程施工设计图高速路护石栏横梁边线是靠路缘石来确认，这就假定了路缘石的架设(layout)，在纵向(平田街路径)上是当然顺滑的，在纵向(垂直于路路径)是没有任何错位，而前述工程施工中并不是这种，路缘石的架设在纵向和纵向上与设计是有局限性的，假如只按路缘石来山皮功能定位，栏杆横梁在纵路径上是不胡尔坎的，加装高速路护石栏后，楔形局部会再次出现Plogastel面。上面就为大家具体讲解(jiǎng jiě)一下高速路护石栏工程施工怎样山皮功能定位

　　（1）首先确认高速路(gāo sù)护石栏横梁的宽度，以桥梁、通道、活动栏杆口、立交、西段为掌控点展开测距。横梁的宽度分为2m和4m两种，2m宽度的为加强横梁，4m宽度的为普通横梁，而前述工程施工中常常再次出现丧尸宽度，所加装的护石栏称丧尸板，丧尸板虽然宽度不定，所以制造技术难度大，又负面影响(influence)工程(Engineering)，因此在确认横梁宽度时尽可能*大化减少丧尸宽度。如两座桥之间，要先量测两桥宽度，看能否不再次出现丧尸宽度，假如再次出现丧尸宽度，要确认把丧尸宽度再次出现在哪一端，或中间，接着历史记录下桩号及宽度体积(size)，以便专门制作(Making)异型高速路护石栏；假如高速路护石栏横梁宽度可能有不小于25cm的宽度零头数，可通过分配法将其调整(Adjustment)至三根横梁。高速路护石栏还有一个值得注意(attention)的问题(Emerson)是在立交桥引道上山皮功能定位，横梁宽度前述体积要做到内收外调，但收和放的体积不要 超过5mm，因为板是直的，而宽度在路缘石上是曲线，宽度体积放和收之后，护石栏在加装时变得容易，所以楔形耐用顺滑。

　　（2）高速路(gāo sù)护石栏横梁纵向边线的确认：先在路缘石上用红铅（外形：带蓝色的银白色）笔依照横梁宽度划细条纹，再用丝线和钉子平田街路径上放出一两条线，反复调整(Adjustment)楔形，接着用红铅笔在这两条线上划与细条纹垂直的细条纹，形成交叉点，在打进高速路护石栏横梁时，严格按横梁距交叉点中心距离打进，这种就确保了横梁在纵向上的胡尔坎度。

　　（3）高速路(gāo sù)护石栏柱的度掌控：横梁的四边是否顺滑，决定了护石栏四边的顺滑，高速路护石栏横梁度是负面影响(influence)钢梁栏杆楔形的*大因素(factor)场效应栅栏

是以钢丝绳网为主的各类场效应网覆盖包裹在所需防护斜坡或石灰岩上，以限制地型石灰岩土体的风化剥落或破坏以及为岩崩塌（加固作用），或将崩塌掌控于一定范围内运动（围护作用）。在*初的钢梁栏杆工程施工(construction)中，他们都是假定路缘石当然按设计(design)*高处，按照工程施工设计图，横梁四边*高处略低路缘石70cm，打进阿提斯鲁夫尔谷高速路护石栏横梁时，当打进到横梁四边至路缘石四边70cm时，在桩基活塞杆上历史记录下桩锤的边线，以后每打一根高速路护石栏横梁，当桩锤下落到记下的边线时就说明高速路护石栏横梁已经打到位了。这种路缘石四边的不顺滑就反映到横梁四边，*终使得护石栏整体不顺滑，虽然横梁的高低校起来费时费力费时，技术难度又大，他们又采用了上面掌控横梁四边度的方式(method)，先以桥面设计*高处算出路缘石四边设计*高处，再依照横梁四边应略低路缘石四边70cm算出高速路护石栏横梁四边*高处，接着打进横梁时，对每根高速路护石栏横梁展开量测(cè liáng)。但这种虽然确保了横梁四边顺滑，但虽然桥面前述*高处与设计*高处之间存在局限性， 所以误差较大， 所以会再次出现一行横梁距路缘石四边度不一致的现象，他们在某高速路公路上工程施工时有这种山皮的路段，有的是横梁四边距缘石四边小于70cm，有的是小于70cm，同样负面影响耐用，所以这种方式比较繁琐。在后来的工程施工中，他们找到了一种既简单又能确保护石栏楔形的方式：首先用刻度盘对每一个 横梁边线的交叉点展开水准量测(不需水准点，只测相对*高处)，依照这些数据（data)计算出坡度，具体算法如下：假定架一次刻度盘测n个桩位，用第n个数减去第一个数，所得值除以(n-1)，得出一个值a。第一个边线横梁高70cm，第二个边线横梁高应为第一个数减去第二个数，再减去a，再加上70cm即为要得到的横梁高，第3、4…n个边线横梁高依次类推，在每一个将要打进的横梁上用红铅笔划打进深度。这种既确保了横梁四边度的顺滑，又能使横梁顶距路缘石顶度误差很小。