影响波形护栏防护性能的外在因素-护栏大全网

影响波形护栏防护功能的外在要素剖析，一个波形护栏系统树立以后，它对某特定条件下的事端车辆的防护效果基本上是不变的，可是在不相同的条件下其防护效果存在区别。这篇文章将导致这种区别的要素视为外在要素，这主要指车辆的初始磕碰(kē pèng)速度和初始磕碰视点。经过研讨，找出这些要素对护栏防护功能的影响规则，这种规则能够作为往后拟定交通安全法规的参阅依据。初始磕碰(kē pèng)视点在初始磕碰速度相同但初始磕碰视点不相同的状况下波形护栏对车辆的防护效果存在区别。这篇文章将经过下面的磕碰仿真（simulation)试验来进行研讨。试验的磕碰条件如下:汽车的初始磕碰速度都是80khnlh,初始磕碰视点分别是150、200和250。试验分两种状况进行。①在初始磕碰视点改动后仍然保持汽车与波形护栏*初的触摸方位不变。试验成果表明，汽车质心处的组成加速度会跟着磕碰视点的增大而增大。②跟着磕碰(kē pèng)视点的增大，汽车与波形护栏的初始触摸方位逐渐远离波形护栏立柱，如图4。3所示。这种状况下，因为汽车与波形护栏的初始触摸方位发生了改动，呈现了不相同的成果，如图4。4所示。跟着视点的增大。汽车质心处的组成加速度的峰值没有增大反而略有减小。图4。高速护栏板高速公路波形护栏板钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。4不相同磕碰(kē pèng)视点汽车质心处的组成加速度上面的成果表明。因为汽车与波形梁波形护栏的初始磕碰(kē pèng)方位的改动，大的初始磕碰角不一定会增大成员的损害风险。磕碰速度前面对相同的初始磕碰(kē pèng)速度，不相同初始磕碰视点的状况进行了研讨，如今将对相同的磕碰视点，不相同的磕碰速度下的磕碰进行研讨。与前面相同进行三个不相同条件下的磕碰仿真（simulation)试验，试验的初始条件如下:汽车的初始磕碰视点为Zoo。初始碰搔速度分别为80km/H、90km/h和I00km/h,如图4。5所示是这三种状况一「汽车质心处组成加速度的时刻进程曲线。从图中能够看出:在磕碰视点相同的状况下跟着磕碰速度的增大汽车质心处的组成加速度的峰值(peak)也在增大。这表明跟着磕碰速度的增大磕碰的剧烈程度在添加，事端车辆中乘员遭到损害的风险在增大。另一方面也可发现，尽管磕碰速度的增量是相同的，可是加速度幅值的改动量并不相同。从图中4。5中能够看到跟着w撞速度的添加。加速度幅值的增量在减小。图4。高速护栏板高速公路波形护栏板钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。5不相同磕碰速度汽车质心处的组成加速度上面分别在保持视点不变和速度不变的状况下研讨了事端车辆的初始磕碰(kē pèng)视点和初始磕碰速度对波形护栏防护功能的影响，但没有对极限磕碰速度和磕碰视点之间的联系做进一步的研讨。实际上关于某一特定的波形梁护栏而言，对不相同速度和视点的磕碰事端其防护才能老是有限的，并且存在区别。这种区别详细的表现即是关于某一特定的初始磕碰视点会存在一个极限初始磕碰速度。在此速度之下事端车辆在磕碰过程中不会倾覆[337。依据前人的研讨成果发现磕碰视点与极限磕碰速度之间存在非线性的单调递减联系，如图4。6所示。图4。6磕碰视点与极限磕碰速度之间的联系当磕碰视点相对较小的时分，磕碰视点的改动导致的极限初始磕碰速度的改动比较大;可是在磕碰视点相对较大的状况下，磕碰视点改动导致的极限初始磕碰速度的改动会变小。高速护栏板高速公路波形护栏板钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。